央广网哈尔滨12月3日消息（哈尔滨台记者溯源）据中国之声《央广新闻》报道，12月2日1点30分，“嫦娥三号”探测器携带着“玉兔”号月球车奔向月球，担负中国首次地外天体着陆和巡视探测任务。

    据中国月球探测车的先驱者、哈尔滨工业大学81岁教授刘暾介绍，作为中国首辆月球车，其关键技术有2项是由哈工大科研人员研制的，包括温度调控系统技术和车轮构型、材质设计技术。

　　刘暾是哈尔滨工业大学航天学院教授、博士生导师，俄罗斯宇航科学院外籍院士。2000年，国家筹备成立研究部门，准备开发研究月球探测车，当时刘暾被任命为哈工大总体研究室主任、中国月球探测车研究项目负责人。

　　据刘暾介绍，“玉兔”号月球车实现了全部“中国制造”，国产率达100%，是一台长着轮子、能适应恶劣环境并开展科学探测的航天器，一个小型化、低功耗、高集成的机器人。由移动、结构域机构、导航控制、综合电子、电源、热控等8个分系统组成。其中月球车温度调控系统是哈工大的一项领先于世界的先进技术。月球表面白昼温度高达150度，黑夜低至零下180度，温差超过300度。为适应极端环境，“玉兔号”月球车热控分系统利用导热流体回路、隔热组件、散热面设计、电加热器、同位素热源，可耐受摄氏零下180度至零上150度的极限温度。工作时的舱内温度可以控制在摄氏零下20度至零上50度之间。

    刘暾：300度的温差像很多仪器设备都受不了，白天把它降温，夜晚把它升温，保持在一定的温度范围之内。

　　刘暾介绍，另外，月球车在月面“行走”风险重重，行走时车轮掀起的月壤细粒会大量扬起，形成月尘，一旦附着很难清除。月尘可能引起月球车很多故障，包括机械结构卡死、密封机构失效、光学系统灵敏度下降等。月球车的车轮形状和材质成为一个很重要的解决月尘的关键点。为了确认哪种车轮的构型更适应月球环境，那种材质更适合月球表面的环境，科研人员进行了几千次的实验。

    刘暾：车轮很有特点，它完全不像咱们看见的地面上的车，是一个网状金属做的轮胎似的，实际上它是镂空的，我们现在做的是六个轮子，从轮子数量来说减下来两个，就可以腾出来有用的重量给其他有效部分用。

　　刘暾说，哈工大这两项先进技术助“玉兔”登月，“玉兔”号登月后最重要的任务就是勘测月球上的地形地貌和地质构造，并将拍摄的清晰照片及时传输回地球。